2022年乘用車市場還是交出了一份相當(dāng)不錯的成績單，累計銷量達到2315.4萬輛，同比增長9.8%。其中，新能源市場的表現(xiàn)尤為亮眼，2022年銷量達到649.8萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。2023年的國內(nèi)汽車市場上，競爭肯定會持續(xù)加劇，而全面發(fā)力新能源的大勢也勢必將更加明朗。在此背景下，如何在穩(wěn)住現(xiàn)有份額的基礎(chǔ)上尋求新突破，將成為考驗主流車企的新課題。逆水行舟不進則退，汽車行業(yè)到了真正要刺刀見紅的時刻。這必將影響整個汽車領(lǐng)域以及行業(yè)，對的也有非等離子清洗機常重要的影響以及刺激的作用，等離子清洗機未來路怎么走，需要進行思考了。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去的三年，國內(nèi)新能源車市場呈現(xiàn)出直線飆升的態(tài)勢。2020年國內(nèi)新能源乘用車銷量為125.3萬輛，市場滲透率為6.2%；2021年國內(nèi)新能源乘用車銷量為331萬輛，市場滲透率為15.5%；2022年國內(nèi)新能源乘用車銷量接近650萬輛，市場滲透率達到27.6%。很明顯，新能源車已經(jīng)是現(xiàn)階段最具潛力，同時也是最有活力的市場，是促進整體車市，在“糟糕”的2022年還能維持正增長的關(guān)鍵所在。

雖然2022年有些“糟糕”，但如果把新能源市場細分的話，我們還是可以發(fā)現(xiàn)不少的驚喜。

但在當(dāng)前電動化的大潮之下，國內(nèi)微車市場又獲得了煥發(fā)第二春的機會。

2020年7月，微型電動車宏光MINIEV正式上市，當(dāng)年就拿下了超過10萬輛的年銷量，2021年再接再厲，年銷量超過42萬輛，2022年的累計銷量雖然出現(xiàn)下滑，但還是交出了接近37.7萬輛的市場成績。宏光MINIEV之外，奇瑞QQ冰淇淋、長安lumin等車型也是當(dāng)前相當(dāng)受歡迎的微型電動車，都曾交出過連續(xù)數(shù)月銷量破萬的成績。可以這么說，正是電動化，賦予了國內(nèi)微型車市場新的希望。

在中低端市場上，也出現(xiàn)了新的“明星”。沒錯，說的正是比亞迪，兩三年之前，比亞迪還是一個被不少人“嫌棄”的品牌。但在短短兩年左右的時間里，憑借在純電和插混兩個細分市場上快速投放新產(chǎn)品，比亞迪成為了“一車難求”的存在，迅速就化身為中低端市場上最具號召力的車市新寵。

當(dāng)然，還有高端市場，這個更難被翻越的“高山”，在2022年也終于被中國品牌拿下。自主沖高，是中國汽車產(chǎn)業(yè)多年以來從未過時的話題，十年之前，不少自主車企就曾喊出過要走中高端路線的口號，但因為產(chǎn)品力和品牌力上的欠缺，導(dǎo)致自主車企此前多輪的集體沖高之戰(zhàn)，全部鎩羽而歸。直到蔚來為代表的新造車企業(yè)出現(xiàn)之后，才終于讓中國車“攀登”上了40萬元以上的價格區(qū)間，并逐步把這一細分市場培育成為了主戰(zhàn)場。

目前看來，行業(yè)整體的趨勢已經(jīng)一目了然，在我們從油車時代全面轉(zhuǎn)入電車時代的過程中，中國品牌已經(jīng)開始在各個細分市場上完成外資替代，這個趨勢不僅正在大眾化的市場上成功“演變”，在更高端的市場上，真正有實力的品牌也已經(jīng)顯露出了全力爭勝之勢，開始與BBA等高端豪華品牌進行市場纏斗。

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